Tesla’nın Avrupa’daki sürüş destek sistemi artık sınırın yüzde 50 üzerinde hızla gidecek şekilde ayarlanamıyor. Hollanda’nın onay kurumu RDW, Tesla FSD için hız payını yüzde 10 ile sınırlayan güncellemeyi onayladı. Ayrıca “FSD Supervised” adı resmen Tesla Assisted Driving oldu.
Değişiklikler, AB üyesi ülkelerin sistemi tüm blok için onaylayıp onaylamayacağını oylamasından haftalar önce geldi. Üstelik Almanya’nın geçen ay koyduğu şartlarla da örtüşüyor.
Tesla FSD’de Hız Payı Nasıl Değişti?
RDW, sistemi 10 Nisan’da onayladığında “hız payı” en fazla yüzde 50’ye çıkabiliyordu. Bu pay, sistemin tespit ettiği sınırdan “güvenlik ve trafik akışı” gerekçesiyle sapmasına izin veriyor. Örneğin bu, 100 km/h sınırlı yolda 150 km/h demekti. Aynı şekilde 30 km/h’lik şehir bölgesinde 45 km/h anlamına geliyordu.
Şimdi pay en fazla yüzde 10 olabiliyor. Ayrıca araç her çalıştığında değer sıfıra dönüyor. RDW, hızla ilgili diğer işlevlerin de varsayılan olarak kapatıldığını söylüyor. Ancak hangi işlevlerin kapandığını açıklamadı.
Yeni ad, HW4 donanımlı araçlarda ekranda, kullanım kılavuzunda ve sürücü bilgilerinde görünecek. Bunların hepsini Tesla kablosuz güncellemeyle gönderiyor.
RDW Güncellemeyi “Küçük Değişiklik” Olarak Gördü
RDW güncellemeyi, Tesla’nın değerlendirmesini istediği “birkaç küçük değişiklik” diye tanımlıyor. Kurum uygulamayı inceledi ve olumsuz ya da istenmeyen bir etki bulmadı. Böylece değişiklikleri mevcut tip onayına, onayı değiştirmeden ya da uzatmadan ekledi.
Yeni adın sistemin yaptığı işi değiştirmediğini de vurguladı. Çünkü sistem hâlâ bir sürüş desteği ve sorumluluk sürücüde. RDW, onayını tanıyan dokuz üyeyi bilgilendirdi: Belçika, Hırvatistan, Çekya, Danimarka, Estonya, Letonya, Litvanya, Slovakya ve Slovenya. Hollanda ile birlikte bu sayı 10 ülkeye çıkıyor; Ekim başında sekizdi.
AB genelindeki karar ise Motorlu Taşıtlar Teknik Komitesi’nde (TCMV). RDW görüşmelerin gizli olduğunu belirterek yorum yapmıyor. Oylama en erken Aralık’a ertelendi. Geçmesi için 27 üyeden 15’inin, yani AB nüfusunun en az yüzde 65’ini temsil eden nitel çoğunluğun onayı gerekiyor.
Hız Neden Ana İtiraz Konusu Oldu?
Brüksel’deki dosyada en büyük sorun hız oldu. Haziranda İsveç, Tesla sınırın üzerinde hız ayarlama özelliğini kaldırmadıkça AB’nin FSD’yi reddetmesini istedi. Eylülde ise Brüksel’de bir yaya güvenliği grubu, sistemin test ettiği 30 km/h’lik bölümlerin yüzde 55’inde hız yaptığını buldu. Fransa da şehir içi hız aşımını, Hollanda onayını tanımama gerekçelerinden biri olarak gösterdi.
Almanya Ulaştırma Bakanlığı ise 6 Ekim’de, Tesla’nın yanıltıcı bulunan “Full Self-Driving” adından vazgeçmeyi ve hız toleransını yüzde 10’la sınırlamayı kabul etmesi üzerine AB onayını destekleyeceğini açıkladı. Bu nedenle RDW’nin son güncellemesi önem taşıyor, çünkü iki şartı da karşılıyor.
Ama yüzde 10, İsveç’in istediği düzey değil. İsveç, sınırın üzerinde hiçbir ayar istemiyor. Aralık oylamasında ise Fransa, İtalya ve İspanya’nın yüzde 10’luk sınırı yeterli bulup bulmayacağı belli olacak.
